【文 / 不雅察者网 邵昀】

好意思国总统特朗普 26 日签署行政令，文告将对入口汽车和汽车零部件加征 25% 关税，并称此举能够鼓励汽车制造回流好意思国。但好意思国有线电视新闻网（CNN）27 日发现，好意思国车企似乎并未急于将出产滚动知己意思国，来散失关税。

CNN 分析，这一方面是因为汽车制伪善为本钱密集型行业，再行布局需要大齐投资；另一方面亦然因为特朗普老是朝令夕改，让企业不敢贸然来源。此外，磋议到新工场通常需要至少三年智商投产，报谈觉得，关于政府换届后策略连结的疑虑，也让制造商倾向于不毫不雅望。

"尚无指标"

按照特朗普 26 日签令时的说法，新的关税"将带来汽车行业的强大增长"，不仅已经在好意思国国内有工场的汽车制造商将能以低成本快速扩展产能，还能眩惑外企投资。CNN 说，特朗普泄露，这种调治不错马上完成，况兼不会产生负面影响，但"事实远非如斯"。

"在短期内，咱们莫得太多不错调整的妙技。"别称汽车行业高管 26 日在特朗普防御文告关税前夜袭取 CNN 采访泄露，"咱们指摘的是一个本钱密集型行业，咱们虽然会念念考不哀怜境下的搪塞决议。"

当被问及是否不错像特朗普所说的那样将出产迁回好意思国时，这名高管泄露，这种作念法存在许多挑战。

"若是你也曾作念过房屋装修，你就会知谈，独一你参预鼓胀的资金，任何事情齐是可行的，对吧？但经济上是否可行则是另一个问题。这需要时候，尤其是咱们的大多数门径的产能齐接近满负荷，仍未开脱供应链紧缩的影响。你所说的在好意思国投资新的实体产能，这需要很长的准备时候。"

当地时候 2025 年 3 月 26 日，华盛顿特区，在白宫的卵形办公室，特朗普总统签署了一项与汽车关税联系的行政敕令 视觉中国

CNN 强调，企业投建新工场时要磋议的身分许多，波及成本铁心等许多问题。就算是看似通俗的改革，也可能导致工场停产一年或更万古候，更何况新建一座工场。从官宣新厂指标到第一辆汽车下线，时时需要数年时候。即就是再行启用一座已经关闭的工场，这照旧由仍然极度漫长。

举例，为罢了 2023 年好意思国汽车工东谈主勾搭会（UAW）率领的大歇工，欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯曾签署公约，答允再行灵通一座位于好意思国伊利诺伊州的工场。1 月特朗普上任后不久，斯特兰蒂斯重提该指标，向他保证这将加多好意思国汽车产量。但该工场要到 2027 年智商复原产能。

况兼，汽车制造商之是以造成现时的供应链和工场布局，是基于往日的贸易协定。如特朗普第一任期内谈判达成的《好意思墨加协定》，就允许企业将北好意思动作单一市集运营，并选择最具成本效益的场所出产特定零部件，是以即使是好意思国工场出产的汽车，也有着来自墨西哥、加拿大的零部件，尔后者才是整车成本的大头。

前述高管泄露，滚动供应链的难度险些与配置新工场一样大。"在所有供应链危境时候，咱们一直在念念考这些问题，要想引入新的供应商 …… 确乎需要时候和资金参预。" CNN 说，其中一项任务就是，在好意思国新建的零部件工场必须经过严格考据，以确保其出产的零部件顺应遐想条目。

"是以照旧那句话，能作念到吗？能，但这毫不是一个短期内不错莽撞完成的事情。"这名高管说。

值得一提的是，特朗普在最近向国会发表的谈话以及周三的谈话中齐颂赞了一家日本车企——本田。据报谈，特朗普 26 日称，本田在好意思国印第安纳州绸缪的新工场已经开工配置，畴昔还有望成为"最大工场之一"，但本田方面几个小时后回复说，公司莫得文告任何此类指标。

不敢"折腾"

好意思国智库安德森经济集团揣测，特朗普的新关税可能会使每辆车的成本加多 3500 好意思元至 12000 好意思元。CNN 说，这意味着汽车制造商用于建造新工场的现款将大大减少，因为面前好意思国在建的大多数汽车和零部件工场，其部分资金来自拜登时代通过的《通胀削减法案》。但特朗普泄露，他但愿看到政府取消这一指标。

此外，早前已经告成的钢铝关税，也将变相允许缺少外部竞争压力的好意思国原材料供应商加价。

CNN 分析，由于汽车制造商通常与供应商订立长久合同，是以钢铝关税的影响不会坐窝炫耀，但畴昔好意思国供应商的价钱仍会大幅高潮。前车之鉴就是 2018 年特朗普对加拿大钢铝征收关税后，原材料成本的加多让好意思国通用汽车和福特汽车各自每年亏损超 10 亿好意思元。

据投行 KeyBanc 的钢铁分析师菲尔 · 吉布斯（Phil Gibbs）不雅察，在往日两个月里，好意思国钢铁价钱已经高潮了 30% 或更多，铝价高潮了约 15%。

在上述身分以外，相同让汽车制造商"心里没底"的，是特朗普违信背约的行事格调。尽管特朗普向媒体"保证"汽车关税将是"长久性"的，但报谈指出，在看到特朗普几度展期对加拿大和墨西哥的关税后，汽车制造商们并不祥情接下来会发生什么。

"若是纳税成为长久性的，那么你就必须磋议一大堆不同的事情，比如若何分拨工场、是否搬迁工场等等 ……（但）这些问题当今还莫得谜底。"通用首席财务官保罗 · 雅各布森（Paul Jacobson）上个月对投资者说，"瞎想下咱们破耗了数十亿好意思元的资金，然后策略霎时取消了。咱们不行这么走动折腾我方的业务。"

即使关税确乎是"长久性"的，而非谈判策略，报谈觉得，关于车企而言，他们也很难仅凭一届政府的关税策略来决定是否新建工场。"建立全新的汽车产能最多需要三年时候，跨度可能延续到新政府，届时法子可能会发生变化。"前述匿名高管说，"是以，比及这些产能上线时，你可能会发现这不再是你的最好选择。"

大致正如福特前首席践诺官马克 · 菲尔茨（Mark Fields）日前在袭取好意思国消耗者新闻与买卖频谈（CNBC）采访时所言，由于无法详情究竟哪个才是最优解，"大多数董事会齐会恭候烟雾散去"。

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